如果評選2016年鋼鐵業(yè)最具影響力事件，雖有寶鋼、武鋼合并的大事件，但渤海鋼鐵集團有限公司（以下簡稱“渤海鋼鐵”）的債務(wù)危機，同樣算得上熱門。

　　自2010年組建，到2016年分拆，這家天津本地的國有鋼鐵集團存在不過6年。但負債1920億元的消息，卻讓這家企業(yè)一夜成名。為化解危機，渤海鋼鐵在4月底一分為五，曾躋身世界500強的“渤海鋼鐵”正式宣告成為歷史，但如何償債，卻一直未能明確。12月15日，記者從與渤海鋼鐵有關(guān)的天津多位權(quán)威人士處了解到，渤海鋼鐵的債務(wù)解決方案，目前仍未出爐，“我們也都在等”。

　　不過，對渤海鋼鐵這個龐然大物來說，巨額債務(wù)顯然是不斷累積的一個結(jié)果。記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，這種累積，既有來自行業(yè)環(huán)境的蕭條，也有內(nèi)部管理的問題……

　　一場北風，就可以將天津的霧霾吹散。但對位于這座城市的渤海鋼鐵來說，籠罩已久的債務(wù)沉疴，仍未等來化解之策。

　　12月15日，記者從渤海鋼鐵內(nèi)部獲悉，自2016年初爆出債務(wù)危機來，渤海鋼鐵的債務(wù)解決方案仍未出爐。2016年4月，渤海鋼鐵被正式拆分，天津鋼鐵集團等4家國企重新各自獨立。此次拆分距離渤海鋼鐵組建成立不到6年時間。

　　幾乎同時，大公國際資信評估有限公司（以下簡稱“大公國際”）在一份報告中稱，天津市國資委成立渤海鋼鐵債權(quán)人委員會，由105家銀行業(yè)金融機構(gòu)債權(quán)人和類金融機構(gòu)債權(quán)人組成，涉及金額1920億元。

　　在一位市場機構(gòu)人士看來，這種拆分也將影響渤海鋼鐵近兩千億元債務(wù)的化解，“各自的債各自領(lǐng)走，這樣的好處就是可以單獨處理，操作起來相對簡單些”。

　　相比公司的運營情況，一位天津鋼鐵業(yè)內(nèi)權(quán)威人士向記者透露，受渤海鋼鐵債務(wù)危機沖擊，目前，金融機構(gòu)的顧慮并未消減，有些企業(yè)能按時還款，但還是遭銀行抽貸，“抽貸造成企業(yè)資金緊張，在原材料采購等方面都有影響”。