我國汽車產(chǎn)銷量在2014年已經(jīng)超過了兩千三百萬輛。隨著社會汽車保有量的快速增長，資源、環(huán)境以及安全方面的壓力變得越來越大，報廢汽車的循環(huán)利用成為一個必須重視的問題。

　　材料再循環(huán)是報廢汽車產(chǎn)品的主要再利用形式。為了實(shí)現(xiàn)車用材料高效循環(huán)利用的目的，必須對報廢后的汽車零部件進(jìn)行分類拆解、碾壓、破碎、分選等工序，實(shí)現(xiàn)破碎料的精確歸堆，以便為原材料廠家提供具有較高純凈度和尺寸一致性的原料。輕量化高強(qiáng)度鋼或超高強(qiáng)度鋼的大量應(yīng)用需要開發(fā)出功率更高、性能更好的破碎設(shè)備，有色金屬、黑色金屬以及非金屬材料的混合使用，增加了破碎料精確分選的復(fù)雜性。湖北力帝機(jī)床公司等企業(yè)開發(fā)出帶有預(yù)碾壓功能的破碎設(shè)備，增大了整機(jī)功率并強(qiáng)化了關(guān)鍵部件的性能，可以實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度輕薄料的高效破碎，并顯著地提高了破碎料的堆密度。武漢理工大學(xué)與力帝公司合作開發(fā)出具有多級分選功能的報廢汽車車身破碎料分選系統(tǒng)，通過磁選、風(fēng)選、光選、電選等多級分選工序，能夠?qū)︿撹F、不銹鋼、銅合金、鋁合金以及橡膠、塑料等不同的破碎料進(jìn)行精確分類，準(zhǔn)確率可以達(dá)到95%以上。報廢汽車上的塑料零件傳統(tǒng)上主要以燃燒形式來實(shí)現(xiàn)能量回收，利用率低下。武漢理工大學(xué)的研究發(fā)現(xiàn)造成報廢汽車塑料無法高效利用的主要因素是材料老化和零件表面涂層對材料性能的影響，其中涂層的影響更大。為此，他們設(shè)計出了一種實(shí)現(xiàn)報廢汽車塑料高效利用的工藝流程，通過回收拆解、除漆、老化評價、破碎、改性、造粒，使報廢汽車塑料實(shí)現(xiàn)同級利用成為可能?？梢姡_發(fā)專門針對輕量化材料的回收處理設(shè)備和工藝是實(shí)現(xiàn)汽車輕量化與材料循環(huán)利用相統(tǒng)一的有效手段。

　　要提高報廢汽車的循環(huán)利用率，輕量化材料的選用是至關(guān)重要的影響因素之一。在進(jìn)行汽車輕量化設(shè)計時必須充分考慮循環(huán)利用目標(biāo)，從結(jié)構(gòu)設(shè)計層面提高其可拆解性、可加工性和可修復(fù)性，并且不斷開發(fā)和選用可再生、易循環(huán)的輕量化材料。在高強(qiáng)度鋼、輕質(zhì)合金和非金屬材料3類汽車常用的輕量化材料中，高強(qiáng)度鋼和輕質(zhì)合金如鋁、鎂合金主要是循環(huán)利用難度問題。對于塑料、碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料等非金屬輕量化材料則還存在是否具有可循環(huán)利用性的問題。碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料是很多高檔車上使用的輕量化車身材料，其中熱固性碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料可循環(huán)利用性很差，處理難度極大。針對這一問題，一些企業(yè)開發(fā)了熱塑性纖維增強(qiáng)復(fù)合材料來替代熱固性碳纖維復(fù)合材料，并在部分車型（如馬自達(dá)電動車）上進(jìn)行了應(yīng)用，明顯提高了產(chǎn)品的可循環(huán)利用性，降低了環(huán)?；幚淼碾y度。因此，開發(fā)和選擇可循環(huán)利用性好、循環(huán)利用難度低的車用輕量化材料將是汽車輕量化技術(shù)的重要發(fā)展方向。