“從經(jīng)濟(jì)性、可回收性等方面來看，鋼材可能是汽車生產(chǎn)最合適的材料?！痹?1月21日召開的“綠色制造-未來的鋼鐵與汽車”國際研討會(huì)上，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長、寶鋼集團(tuán)公司董事長徐樂江表示。圍繞“綠色制造”的主題，來自中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)、國際鋼鐵協(xié)會(huì)、中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)、部分鋼鐵企業(yè)和汽車制造企業(yè)的多位嘉賓和代表，共同探討了在全球環(huán)境保護(hù)法規(guī)日趨嚴(yán)厲的新形勢(shì)下，鋼鐵行業(yè)如何協(xié)助汽車行業(yè)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)、實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的綠色制造。

徐樂江表示，汽車輕量化是個(gè)重要命題。汽車75%的油耗與整車質(zhì)量有關(guān)，汽車質(zhì)量每下降10%，油耗能夠下降8%。目前，已經(jīng)有一些質(zhì)量更輕、能夠替代鋼鐵的材料，如鎂、鋁、碳纖維等。盡管這些材料在制成汽車零部件后，能減少汽車在使用中排出的廢氣，但這些材料本身在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的排放要大于鋼鐵。徐樂江表示，在未來10年~15年，鋼和鋁是不能完全替代的，要混合使用。從經(jīng)濟(jì)性、可回收性等方面來看，鋼材可能是最合適的材料。但是，鋼鐵企業(yè)也要居安思危，提高鋼的強(qiáng)度、鋼種的塑性，因?yàn)楦?jīng)濟(jì)、更安全、排放更少的材料才是消費(fèi)者最終會(huì)選擇的。

國際鋼鐵協(xié)會(huì)會(huì)長、韓國浦項(xiàng)鋼鐵公司董事長鄭俊陽在開幕詞中說，隨著氣候變化和更加嚴(yán)格的環(huán)保規(guī)定出臺(tái)，汽車產(chǎn)業(yè)必須要進(jìn)行環(huán)保生產(chǎn)、綠色生產(chǎn)，提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，并且減少尾氣排放。為此，鋼鐵企業(yè)要為汽車產(chǎn)業(yè)提供更為輕量化的鋼鐵。同時(shí)，要采用更加嚴(yán)格的產(chǎn)品生命周期評(píng)估。鄭俊陽強(qiáng)調(diào)，從全生命周期的角度看，比起鋁合金和碳纖維，鋼鐵是更加環(huán)保的材料。

實(shí)際上，開發(fā)適應(yīng)汽車輕量化要求的鋼材的工作一直在進(jìn)行。國際鋼鐵協(xié)會(huì)總干事埃德溫·巴松表示，鋼鐵業(yè)肩負(fù)著引導(dǎo)汽車業(yè)使用鋼鐵并采用生命周期評(píng)價(jià)方法以降低汽車的碳足跡的重任，我們已經(jīng)投入超過8000萬美元用于開發(fā)未來的鋼質(zhì)汽車。鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)與汽車制造企業(yè)合作，提高鋼材應(yīng)用產(chǎn)品的性能，并利用各種等級(jí)的鋼材對(duì)汽車進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。

據(jù)“世界汽車用鋼聯(lián)盟”項(xiàng)目總監(jiān)凱斯·坦·布魯克介紹，先進(jìn)高強(qiáng)度鋼板和超高強(qiáng)度鋼板已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)增長最快的材料。不同等級(jí)和規(guī)格的鋼材可以進(jìn)行多樣化的組合，工程師可以根據(jù)優(yōu)化結(jié)果，將特定的材料放置在所需的結(jié)構(gòu)位置，沒有任何其他材料能夠提供這種靈活性。

清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院專家何偉表示，實(shí)現(xiàn)綠色制造對(duì)汽車的回收價(jià)值也提出了要求。汽車報(bào)廢產(chǎn)生大量的廢棄鋼鐵，鋼鐵材料占汽車總重的60%~70%，其回收利用率的高低直接影響汽車的回收價(jià)值。汽車用鋼大約有500余種。含有微合金元素的汽車鋼材如何更好地發(fā)揮價(jià)值，減少降級(jí)利用，都有待冶煉技術(shù)的進(jìn)一步創(chuàng)新與提升。

中國國際貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長助理?xiàng)钍棵魧?duì)未來鋼鐵材料在汽車上的應(yīng)用前景表示樂觀：“我們相信，由于其優(yōu)越而獨(dú)特的綜合性能，鋼鐵將在未來幾十年內(nèi)繼續(xù)成為汽車用材料的首選。”