大梁鋼主要應(yīng)用于重卡汽車(chē)底盤(pán)上的縱梁、襯梁、橫梁以及前后車(chē)橋等結(jié)構(gòu)件，典型汽車(chē)大梁鋼有日本SAPH系列、德國(guó)的QStE系列、瑞典的DOMEX系列、歐洲S500MC-S700MC等；國(guó)內(nèi)主要是510L、610L、700MC等。

　　國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)的汽車(chē)大梁用熱軋鋼板主要采用細(xì)晶強(qiáng)化、鐵素體固溶強(qiáng)化、第二相粒子析出強(qiáng)化和相變強(qiáng)化等強(qiáng)韌化機(jī)制，其強(qiáng)度和韌性取決于鋼的化學(xué)成分和控軋控冷工藝，主要生產(chǎn)工藝流程為：鐵水預(yù)脫硫處理→轉(zhuǎn)爐冶煉→鋼包爐精煉→連鑄→板坯加熱→高壓水除鱗→粗軋和精軋→層流冷卻→帶鋼卷取→平整→包裝入庫(kù)。具體生產(chǎn)中要注意：

　　1、加熱溫度

　　一般地，板坯加熱溫度為1200～1250℃，使微合金元素鈮、釩、鈦完全溶于或部分溶于奧氏體中，與奧氏體晶界和亞晶界發(fā)生交互作用，阻礙初始奧氏體晶粒長(zhǎng)大。

　　2、粗軋

　　板坯粗軋時(shí)通過(guò)大壓下量軋制使奧氏體動(dòng)態(tài)再結(jié)晶，這一階段不能得到細(xì)小的奧氏體晶粒，但微合金元素在一定程度上可延緩再結(jié)晶晶粒的長(zhǎng)大。

　　3、精軋

　　精軋時(shí)發(fā)揮微合金元素延遲每道次變形后奧氏體再結(jié)晶行為的作用，在奧氏體未再結(jié)晶 區(qū)進(jìn)行軋制，通過(guò)多道次變形積累較大的變形量，形成大量均勻的變形帶，鐵素體優(yōu)先在奧氏體晶界、亞晶界和變形帶上形核，形核率高，使鐵素體晶粒細(xì)化。

　　4、終軋溫度

　　終軋溫度一般控制在900℃～Ar3之間。軋制過(guò)程中使用保溫罩或熱卷箱，保證板坯頭尾溫度均勻。

　　5、冷卻

　　板坯精軋后通過(guò)層流冷卻系統(tǒng)，發(fā)生γ→α＋Ｐ相變，組織得到均勻細(xì)化，同時(shí)抑制微合金碳氮化物的析出，促進(jìn)其在卷取時(shí)析出，彌散分布于基體中，起到析出強(qiáng)化的作用。

　　整個(gè)過(guò)程通過(guò)對(duì)板形、板厚、終軋溫度以及卷取溫度等的控制，充分保證最終生產(chǎn)的熱軋汽車(chē)大梁鋼具有良好的組織和性能。

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