2004年鋼鐵產能過剩后，各地努力淘汰落后產能，推動行業(yè)整合與升級。然而，鋼鐵產能不但沒有回歸理性，反而從2004年底的2.7億噸增長至2012年底的9.2億噸，而且，產能過剩的痼疾開始從低端產品向高端產品蔓延。

　　“不升級，是等死；升級，是找死?！痹诋a能擴張的“大躍進”中，曾經輝煌的地方國有鋼鐵企業(yè)如何求生？從2010年巨虧26.67億元到今年上半年盈利4000多萬元，剛剛喘過氣來的湖南華菱漣源鋼鐵集團有限公司（下稱“漣鋼”）是否會再次虧損？

　　轉型升級遭遇市場劇變

　　1958年，秉著“以鋼為綱，鋼鐵掛帥”的思路，漣鋼在湖南婁底建成投產。1997年底，作為國企脫困的重要舉措，湖南三大鋼鐵企業(yè)，湘潭鋼鐵、漣源鋼鐵和衡陽鋼鐵，聯(lián)合重組為湖南華菱鋼鐵（，問診）集團（下稱“華菱集團”）。

　　這并未解開漣鋼的困局。

　　“以前，漣鋼以生產普通建筑用材螺紋鋼為主，技術含量低，設備落后，有些指標在全國是倒數(shù)第一。”華菱集團黨組副書記、漣鋼集團黨委書記汪俊告訴《中國經濟周刊》，“光說物流成本，我們大概比沿江沿海的鋼企每噸礦要高出80元到170元。如果不轉型升級的話，肯定是死路一條?！?/p>

　　2004年，國家將鋼鐵界定為產能過剩行業(yè)，漣鋼開始淘汰低端產能，向板帶材升級。經過6年多時間，漣鋼投資126億元，年產鋼能力達到800萬噸，成為國內知名度頗高的大型板材鋼企。

　　然而，漣鋼轉型升級的大跨越，卻跌落在了鋼鐵市場劇變的鴻溝。漣鋼銷售部部長宋志國苦笑說：“4萬億投下去以后，一度被市場淘汰的長材產品需求暴漲，長材比板材賣得還貴，眾多長材生產商又一哄而上。這時，漣鋼再想回去做長材已經不可能了，市場太殘酷?！?/p>

　　2010 年，在行業(yè)普遍盈利之時，漣鋼噸鐵成本在57家參排企業(yè)中排名第52位，噸材銷售利潤在56家參排企業(yè)中排名倒數(shù)第一，虧損26.67 億元。

　　反貪腐“止血”

　　落后產能并非漣鋼巨虧的唯一原因。

　　2010年下半年，汪俊和華菱集團總經理曹慧泉先后“空降”漣鋼，分任漣鋼黨委書記和漣鋼總經理。當時，他們面對的是盤根錯節(jié)的利益關系與近乎瘋狂的貪腐亂局。

　　“左手與右手做生意”，這是漣鋼部分人的“生意經”。調查組發(fā)現(xiàn)，部分漣鋼領導干部、管理人員、一些敏感崗位人員的親屬，在本地注冊的各類鋼材貿易公司多達數(shù)十家，業(yè)務對象無一不是漣鋼。招投標暗箱操作，一些備件材料采購，比市場價高出幾倍、甚至幾十倍。

　　“要小康，偷漣鋼。”漣鋼宣傳部部長郭勇軍說，“1萬多噸返礦粉光天化日之下不翼而飛，重達20多噸一卷的鋼板需要調動龍門吊和重型卡車（才能搬走），竟然也能堂而皇之、不止一次地被偷出廠門?！?/p>

　　“像篩子一樣，到處都是孔、到處存在問題，整晚整晚地睡不著覺。”汪俊如此回憶三年前的形勢。

　　漣鋼刮骨療毒的第一刀是切入內部關聯(lián)業(yè)務。在班子會議上，有人提出，一旦公布業(yè)務關系情況，領導的威信往哪里擺，以后的工作還怎么做?！澳阌X得我們領導班子還有威信可言嗎？”汪俊尖銳地反問。

　　當年9月，《漣鋼報》將中層以上管理人員親屬與公司生意往來的情況公之于眾，6名公司領導、10名中層干部、108名基層管理和敏感崗位人員通過自查自糾，切斷了各自親屬在漣鋼的業(yè)務。

　　第二刀砍向漣鋼生產經營的敏感環(huán)節(jié)，大規(guī)模對采購、銷售、財務、審計等敏感崗位進行交流、輪換，清理、淘汰不合格供應商。僅2011年設備材料供應商就減少近三成。

　　第三刀是嚴查窩案要案。以合金流失窩案為例，紀檢監(jiān)察部門歷時8個月，查實涉案金額1000余萬元，查處涉案人員150余人。查處過程中，有的班組因為涉案人員太多，不得不從另外的單位緊急抽調人員來上班。

　　內部管理的持續(xù)改進讓漣鋼緩過了一口氣，但在中國鋼鐵行業(yè)整體深陷泥淖的大背景下，漣鋼艱難求生。2011年，漣鋼虧損8.02億元；2012年，漣鋼虧損11.5億元。

　　2013年上半年，中國鋼鐵行業(yè)仍然不見起色，漣鋼多項指標卻在逐步改善，經營績效超過行業(yè)平均水平，特別是煉鐵工序能耗居行業(yè)排名第一位，企業(yè)整體實現(xiàn)盈利4000多萬元，5年來首次半年度盈利。

　　“長年內部管理失控，導致企業(yè)沒能完成升級目標，從而錯失市場。”2012年3月履新的漣鋼總經理顏建新說，“好不容易扭虧了，企業(yè)的升級又得提上日程。”　

　　瞄準汽車板

　　2004年以來，漣鋼已經從生產以長材為主的鋼鐵企業(yè)轉變成以生產板帶材為主的企業(yè)，板帶所占企業(yè)比重超過70％。

　　目前，板材的成本和技術含量比長材高，但板材的價格卻比長材低。湖南鋼材資深市場人士、鑫眾鋼貿總裁曾偉認為，像漣鋼這樣的國企不可能再以長材為主，“房地產用材大多數(shù)都是民企的，成本低，特別是環(huán)保成本低；另外，它們允許的公差（鋼材尺寸允許的偏差范圍）大一點沒關系，大鋼廠沒法這樣做?！?/p>

　　漣鋼沒有回頭路，也沒有走回頭路的打算。

　　在顏建新的設想中，漣鋼今后的產品結構是，傳統(tǒng)的長材占1/4，工程機械用高強鋼和電工鋼占1/4，余下的1/2產品目標寄托在高端汽車板上，“要繼續(xù)推進精品化、差異化升級戰(zhàn)略?！?/p>

　　對高端汽車板市場，汪俊亦持謹慎樂觀態(tài)度：“行業(yè)所說的鋼鐵高端產能過剩，指的是整個鋼鐵板材市場，但是高端板材還存在機會?！?/p>

　　2004年，漣鋼確定了高端板材的發(fā)展方向；2008年，華菱鋼鐵和全球第一大鋼鐵企業(yè)安賽樂米塔爾公司合資成立VAMA公司，擬投資52億元生產汽車板；2010年，該項目獲國家發(fā)改委批準。VAMA公司預計2014年6月投產，達產后的年生產規(guī)模150萬噸。

　　在中國鋼鐵市場，汽車板已成為所剩不多的高盈利、高增長的細分產品，但競爭激烈。早已占據國內汽車板市場半壁江山的寶鋼新日鐵，目前仍在急劇擴張產能。此外，武鋼、鞍鋼、廣鋼等企業(yè)也在跟進，韓國浦項制鐵年產45萬噸汽車板的青島項目亦將在今年竣工。汽車板產能驟然放大。

　　“我們的汽車板雖具有一定優(yōu)勢，但市場并非一片藍海?！鳖伣ㄐ碌膿鷳n是，如此下去，數(shù)年后，最高端的汽車板亦或將淪為過剩產品。