截至1月12日，中國港口鐵礦石庫存（沿海33港）為9790萬噸，較上一統(tǒng)計周期（12月29日—1月5日，下同）增加126萬噸，環(huán)比上漲1.3%。中國進口品位62%的鐵礦石價格指數(shù)為71，較上一統(tǒng)計周期持平；58%品位的鐵礦石價格指數(shù)為63，同樣較上一統(tǒng)計周期持平。
一周市場行情綜評:
1月6日至1月12日，進口礦市場止?jié)q且部分品種小幅下調。經過2014年底的一番大幅拉漲后，新年伊始進口礦市場仍延續(xù)小幅漲勢，且大商所鐵礦石期貨主力合約在夜盤拉漲的刺激下漲停，促使進口礦遠期現(xiàn)貨市場跟漲明顯。但進口礦市場受制于實際需求未能明顯放量，續(xù)漲動力不足，臨近周末，進口礦港口及遠期現(xiàn)貨部分品種報價小幅下調，供需雙方觀望氣氛偏濃。
價格影響因素解析:
1、礦市進入季節(jié)性銷售生產淡季
2015年開市，國產礦市場雖未明顯調漲，但其可供資源短缺，加之整體價位處于2009年以來低點，為此部分廠商存貨待漲的意愿強烈，市場整體成交量有限。進口礦更是受到鐵礦石金融衍生品市場的漲停刺激，以及澳大利亞颶風氣候影響礦石發(fā)貨、港口庫存減少等題材炒作影響，港口及遠期現(xiàn)貨市場均出現(xiàn)不同程度的上揚。
鐵礦石市場進入季節(jié)性銷售生產淡季，一方面進口礦資源在1、2月份會出現(xiàn)集中到港情況，主要是買方提前備貨所致，在冬季及春節(jié)來臨前備足一定庫存量，為此近期現(xiàn)貨資源采購較為遲緩。另一方面，國內礦選企業(yè)已基本進入休整期，市場價格低廉加之生產減弱，使得鐵礦石市場的活躍度下降，為此供應環(huán)節(jié)有所減弱。另外，國內主要鋼材品種價格也有不同程度的下跌，由此鋼鐵企業(yè)對鐵礦石價格的上漲態(tài)度頗顯冷淡，雖然主流礦石品種現(xiàn)貨資源較為緊缺，但鋼廠采購頻率有所控制，抑制了礦價的持續(xù)上漲。
綜上所述，后期國內鐵礦石市場仍呈供需兩弱的狀態(tài)，僅僅部分商家對賭后市將給價格帶來一定的支撐，為此鐵礦石市場難有明顯調整，呈現(xiàn)盤整狀態(tài)。
2、需求不濟加深鋼市開年頹勢
1月6日至1月12日是鋼材市場2015年開年第二個交易周，而迎接新年的則是又一輪下跌走勢。一方面，由于需求不力，價格底部沒有支撐；另一方面，供大于求的產能以及歲末年初資金的“捉襟見肘”使得行情好轉的幾率接近于零，而前期關于取消含硼鋼出口退稅的政策終于落地，成為壓倒市場行情的最后一根稻草，鋼市在加速進入下跌通道。
當前，鋼企生產積極性仍然較高，開工率保持高水平，需求端受季節(jié)性因素影響持續(xù)弱勢。近期的各項數(shù)據(jù)表現(xiàn)均不樂觀，顯示市場需求持續(xù)低迷。國家統(tǒng)計局發(fā)布2014年12月份中國制造業(yè)采購經理指數(shù)（PMI）為50.1%，下降0.2個百分點，顯示需求再度走弱，主要制造業(yè)調整延續(xù)。從中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專業(yè)委員會發(fā)布的鋼鐵行業(yè)PMI指數(shù)來看，2014年12月份為44.1%，為連續(xù)8個月處于榮枯線以下。
從主要分項指數(shù)來看，生產指數(shù)低位回升，采購量指數(shù)下降，新訂單指數(shù)持平，新出口訂單指數(shù)連續(xù)收縮且幅度加大，產成品庫存指數(shù)繼續(xù)上升，購進價格指數(shù)連續(xù)收縮，顯示當前國內鋼材市場供強需弱的矛盾進一步加劇。而每年的1月~2月份是國內鋼材需求低迷的月份，預計后期下游需求加速萎縮將成為定局。
另一方面，含硼鋼出口退稅政策取消將影響第一季度出口量。2014年12月31日，財政部、國家稅務總局發(fā)布《關于調整部分產品出口退稅率的通知》，自2015年1月1日起，取消含硼鋼的出口退稅。有機構統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年1月~11月份我國共出口鋼材8374萬噸，同比增長46.8%，其中含硼鋼總量占鋼材出口總量約為43%。取消含硼鋼出口退稅，短期將對我國整個鋼鐵行業(yè)和鋼材市場產生一定影響，尤其對江蘇、山東等幾個鋼材出口大省的影響較大。業(yè)內人士預計，2015年第一季度，我國鋼材出口總量將同比下降近3成左右，1月份的出口量降幅預計將最大。不過，這期間剛好有個春節(jié)假期，鋼廠的停產和檢修會抵消該政策取消對鋼市造成的一部分不利影響。
3、油運業(yè)務或成新一年海運市場支撐
國際海運市場延續(xù)跌勢。BDI指數(shù)自2014年11月4日創(chuàng)下1484點階段高位后，開啟斷崖式下跌，主要是由于海岬型船和巴拿馬型船的租金大幅下挫所致，截至1月8日，BDI指數(shù)報于724點，比前周四跌47點。巴西至中國海運費報至9.864美元，比前周四跌1.355美元，跌幅12.1%；西澳至中國海運費為4.277美元，比前周四跌0.717美元，跌幅14.4%。
從2014年11月21日到2015年1月8日的27天中，BDI指數(shù)遭遇了連續(xù)下跌，由下跌前的1332點一路狂瀉至1月8日的僅724點，跌幅超過56%。BDI指數(shù)在傳統(tǒng)的海運旺季出現(xiàn)如此快速“腰斬”，直接原因在于海岬型船和巴拿馬型船的租金大幅下挫，同時油價下跌也打開了運力下調的空間。但值得關注的是，反觀同期A股市場，航運股卻隨著藍籌起舞走出了一波少有的超預期行情，而大部分觀點將這種上漲歸因于國際油價大跌造成的成本下降。
分析認為，油價下跌顯然是驅動航運股普遍上漲的直接因素，在這一邏輯下，需求端能夠反轉的業(yè)務自然會遭遇“雙重利好”，因此，油運業(yè)務受到一致看好?；诮谟蛢r的加速下跌，中金公司最新的研究報告上調了航運公司的盈利預測，尤其是油運業(yè)務“雙重利好”的邏輯在2015年并未改變。
有分析人士指出，由于需求回暖，在VLCC（超級油輪，載重量一般為20至30萬噸）的平均期租水平已處于盈虧平衡點上方的情況下，2015年的期租水平有可能大幅高于2014年。同時，2015年VLCC的新船交付量將較過去三年明顯下降，因此2015年運力方面帶來的壓力將會減輕，亦有利于價格的穩(wěn)定。但BDI指數(shù)連續(xù)下跌，預示著干散貨市場在2015年依然面臨著較大的壓力。
后期市場分析預測:
目前看來，今年1月份鋼價或將震蕩見底。我們認為，主要原因有三個:第一，春節(jié)臨近，下游需求減少成為必然；第二，中小鋼廠在春節(jié)期間會有停產，再加上大鋼廠的正常檢修，預估屆時市場供給會明顯減少；第三，春節(jié)后在下游重新開工項目的需求拉動下，市場會出現(xiàn)一波拉漲行情，特別是現(xiàn)在價格低迷，市場存思漲心理。受此影響，鋼廠將繼續(xù)拉大采購周期，爭取以最小的庫存度過春節(jié)。預計后期鐵礦石市場供需雙方或將僵持一段時間，整體市場將以盤整走弱狀態(tài)為主。
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