受鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能嚴重過剩、產(chǎn)品同質(zhì)化競爭加劇，鋼鐵企業(yè)不斷虧損，再加上資源、環(huán)保和資金等多方面壓力的影響，中國鋼鐵企業(yè)已步入“寒冬”。鋼鐵企業(yè)如何擺脫虧損，走出困境，值得業(yè)界人士深思。筆者認為：未來鋼材深加工有巨大潛力可挖，大有作為。
鋼鐵企業(yè)通過鋼材深加工實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，大幅增加產(chǎn)品的附加值，從而提高企業(yè)的市場占有率和利潤率，這已得到業(yè)界認同。早在2005年《鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中就提到，把“提高鋼材加工配送能力，延伸鋼鐵企業(yè)服務”作為行業(yè)結(jié)構調(diào)整的重要內(nèi)容。近幾年，加工配送產(chǎn)業(yè)更是加快發(fā)展步伐，國內(nèi)諸多大型鋼廠與流通商、外資企業(yè)、下游行業(yè)都紛紛搶先布局鋼材加工配送中心。以寶鋼為例，其在全國范圍內(nèi)已建成50家鋼材加工配送中心,加工規(guī)模達700萬t/a，預計到2018年，寶鋼的鋼材加工配送中心將增至60家。目前，國內(nèi)其他大型鋼鐵企業(yè)如鞍鋼、武鋼正加緊完善他們在國內(nèi)的加工配送服務網(wǎng)絡，致力于從整體上、在鋼材產(chǎn)業(yè)鏈延伸上發(fā)力，提高產(chǎn)品的市場競爭力。隨著國內(nèi)鋼鐵企業(yè)紛紛建設鋼材加工配送中心，再加上國外大型鋼鐵企業(yè)不斷到國內(nèi)布局，導致加工配送中心遍地開花，競爭不斷加劇，從而也產(chǎn)生諸多問題：
1）局部地區(qū)加工能力過剩問題。數(shù)據(jù)顯示，我國一般鋼材的深加工比重僅為10%-15%左右，而世界發(fā)達國家鋼材的綜合深加工比可達50%以上。按此預測，我國鋼材加工配送的市場非常廣闊，但是由于目前我國鋼材加工配送模式正處于多種形式并存發(fā)展的階段，近兩年快速形成的加工配送能力與終端客戶自有能力形成矛盾，致使局部區(qū)域市場的加工能力過剩，新建加工配送中心運行效率低下問題較為突出。
2）項目建設與系統(tǒng)管理問題。加工配送是現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，一個加工配送中心的高效運行，不僅需要先進可靠的硬件設備做基礎，同時應具有適應現(xiàn)代物流配送的經(jīng)營理念、現(xiàn)代信息化手段、穩(wěn)固的供需關系和高素質(zhì)的物流管理人才。目前的加工配送中心建設，除部分大型鋼廠和外資企業(yè)外，普遍存在重視加工設備的投資建設，輕視軟件系統(tǒng)管理建設問題，尤其是缺乏高素質(zhì)人才隊伍的建設。
3）找準市場定位生存發(fā)展問題。經(jīng)過幾年的發(fā)展，目前國內(nèi)板材加工配送中心的現(xiàn)狀，不僅是各種投資主體的設備較多，局部地區(qū)能力過剩，同時具有較強實力的鋼廠和外資企業(yè)已經(jīng)具備各自較為完善的加工配送能力和戰(zhàn)略布局，其他新建項目在投產(chǎn)初期將面臨激烈的市場競爭。因此，在確定新建項目建設時，必須先找準自己的市場定位，在激烈的競爭環(huán)境中尋找自己，否則難以生存和發(fā)展。
4）產(chǎn)業(yè)型深加工發(fā)展較快，目前仍處于依附性發(fā)展階段，再加上深加工技術的多樣化特點，難以集中資金和技術力量進行重大的基礎性和共性技術的創(chuàng)新性研發(fā)，不利于實現(xiàn)產(chǎn)品與技術的升級換代。
延伸產(chǎn)業(yè)鏈已得到國內(nèi)各大鋼鐵企業(yè)重視，而如何實現(xiàn)與用戶需求的無縫對接，單純延伸產(chǎn)業(yè)鏈還遠遠不夠，首先必須做強、做深、做足鋼材加工配送業(yè)務。在國內(nèi)高端汽車板領域，寶鋼做得最為突出，值得國內(nèi)其他汽車板生產(chǎn)企業(yè)研究與學習。寶鋼汽車板的營銷都是通過加工配送中心直供。這意味著鋼廠直接面對用戶，有利于了解產(chǎn)品最終流向，迅速掌握用戶需求變化，從而能及時調(diào)整經(jīng)營策略，不斷改進產(chǎn)品質(zhì)量和提高銷售服務水平。為了提高對直供用戶的服務水平，銷售部門會同生產(chǎn)、技術部門一道，定期走訪直供用戶，了解直供用戶意見要求，并及時加以改進。同時針對每家重點用戶不同的質(zhì)量要求，建立重點用戶檔案，按“標準+a”質(zhì)量標準組織供貨。而且，寶鋼采用先期介入模式，提前介入汽車廠商的新車型設計、模具設計與開發(fā)以及車型投產(chǎn)，極大地縮短了新車型的研發(fā)和投產(chǎn)周期，最終得到了用戶的認可和支持。為方便用戶需求，寶鋼2009年建成年產(chǎn)能力達150萬件的熱成型生產(chǎn)線，2010年初建成年產(chǎn)能力達58萬件的液壓成型生產(chǎn)線。寶鋼在國內(nèi)形成從鋼材——焊管——液壓成型制品——相關系統(tǒng)總成供應商。截至2013年初，寶鋼已建成24條激光拼焊線，設計產(chǎn)能2400萬片。而且，2013年下半年，寶鋼投產(chǎn)一條輥壓生產(chǎn)線，產(chǎn)能為150萬件/年。正是由于寶鋼擁有激光拼焊板、激光焊管、液壓成型、熱沖壓成型等這些先進的成型設備，所以其具備零件協(xié)同設計、工藝模具開發(fā)、樣件試制和批量生產(chǎn)供貨的能力?？梢妼氫撛阡摬募庸づ渌蜆I(yè)務上做得夠足、夠強！
其次，伴隨深加工的不斷發(fā)展，鋼鐵企業(yè)的技術鏈也應該相應地從鋼材生產(chǎn)延伸到鋼材的深加工領域。特別是先進鋼鐵產(chǎn)品的研究與開發(fā)也應該與深加工技術同步發(fā)展。例如，圍繞汽車輕量化、安全的行業(yè)發(fā)展趨勢，寶鋼進一步加快關鍵技術攻關，關注產(chǎn)品研究與應用技術研究。近兩年，寶鋼自主研發(fā)第三代先進高強鋼QP980MPa級淬火延性鋼。該鋼屬于第三代高強鋼中有代表性的鋼種，強度高、韌性好，同時具備良好的力學性能和使用性能，能有效改善汽車用戶的沖壓成形問題，提升汽車零部件的可制造性。而且，在先進成形制造技術上，寶鋼通過建立高強鋼穩(wěn)定成形控制模型，掌握液壓、熱沖壓成形模具核心設計技術，有效提升了汽車零件設計與開發(fā)能力，縮短了開發(fā)周期，幫助用戶解決了成本控制問題。寶鋼還建立了以目標成本為導向的先期介入模式，為用戶提供一攬子技術解決方案。以目標成本為導向的先期介入工作，在保證汽車用鋼各項性能指標要求的同時，優(yōu)化、降低用戶的使用成本，體現(xiàn)了鋼鐵企業(yè)從產(chǎn)品質(zhì)量到用戶使用技術研究的綜合能力，有助于推進材料企業(yè)與汽車行業(yè)的技術銜接。這反映出鋼鐵企業(yè)技術鏈與產(chǎn)業(yè)鏈同步延伸已成為一種發(fā)展趨勢。
與先進國家相比，我國鋼材深加工發(fā)展?jié)摿薮?。今后，國?nèi)鋼鐵企業(yè)在延伸產(chǎn)業(yè)鏈的同時，更應關注技術鏈的延伸，增強自身綜合競爭實力，促進我國鋼鐵行業(yè)長期健康發(fā)展。