官方的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的2013年，有超過100家全新的鋼鐵電子商務(wù)交易平臺相繼成立，要知道這是以往鋼鐵電商數(shù)量的十倍。他們分別來自于鋼鐵的生產(chǎn)、倉儲、貿(mào)易和代理等不同環(huán)節(jié)。工信部信息化推進司副司長董寶青指出，去年中國的電子商務(wù)交易額超過10萬億元，其中B2B(企業(yè)間)業(yè)務(wù)約8萬億元，遠超大紅大紫的B2C(商家對顧客)業(yè)務(wù)。他說：“鋼鐵出乎意料地成為B2B電商中發(fā)展最快的產(chǎn)業(yè)之一。”

　　貿(mào)易商表現(xiàn)得尤為熱情。一位要求匿名的鋼鐵電商公司副總裁告訴《環(huán)球企業(yè)家》，鋼鐵交易往往數(shù)額巨大，這至少從賬面上奠定了成就大公司的可能，“大家都想成為馬云”。

　　但這股潮流看上去更像是一種被動選擇?！?008年國內(nèi)鋼價的最大波幅為每噸2550元，2013年則為每噸690元。”中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專委會主任、西本新干線首席執(zhí)行官虞鋼告訴《環(huán)球企業(yè)家》，隨著鋼價波動幅度收窄，借助鋼價波動獲得暴利的時代已經(jīng)一去不復(fù)返，這使得鋼鐵業(yè)傳統(tǒng)的多級銷售體系迅速衰落，也成為鋼鐵電子商務(wù)發(fā)展的重要驅(qū)動力。

　　一些駭人聽聞的事件成為轉(zhuǎn)折點。2月初，“鋼貿(mào)大王” 上海新日股權(quán)投資公司董事長肖家守旗下近10億資產(chǎn)被查封凍結(jié)，他一度控制了華南多省的鋼鐵交易。隨后，另一個鋼貿(mào)巨鱷上海逸仙鋼材(3220, -34.00, -1.04%)現(xiàn)貨交易市場經(jīng)營管理有限公司董事長周華瑞遭多家銀行訴訟，涉事案件多達22起。

　　事實上，自2008年后，通過盤根錯節(jié)的金融借貸、擔保與反擔保，華南地區(qū)的鋼貿(mào)行業(yè)獲得了大量融資。此后鋼價暴跌，大批鋼貿(mào)商陷入巨虧，無力償還到期的銀行借款。沉寂許久的鋼貿(mào)圈借貸黑洞逐漸顯露。雪上加霜的是，鋼鐵業(yè)始終無法解決產(chǎn)能過剩的老話題。

　　為了擺脫鋼鐵貿(mào)易的魔咒，很多人將希望寄托在電子商務(wù)上。金銀島網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司鋼鐵行業(yè)首席分析師徐勇波告訴《環(huán)球企業(yè)家》，從理論上說，電商平臺可以建立數(shù)據(jù)化倉庫掌握物權(quán)，避免倉單重復(fù)質(zhì)押或空單質(zhì)押的情況發(fā)生。另外，通過第三方電子商務(wù)平臺對產(chǎn)品交易過程中產(chǎn)品物流的動態(tài)監(jiān)管以及企業(yè)交易賬號的監(jiān)管，實現(xiàn)對于貸款風險的控制，電商平臺可以與銀行進行深入合作為交易企業(yè)提供貸款。

　　但徐勇波估算，目前通過電子商務(wù)銷售的鋼材，“一成比例都占不到”。 西本新干線首席分析師劉秋平告訴《環(huán)球企業(yè)家》：“理想很美好，現(xiàn)實卻很殘酷。”他表示，鋼廠和大貿(mào)易商都在做鋼鐵電子商務(wù)，但成效都不明顯。

　　中國最大的鋼鐵集團寶鋼是最早關(guān)注到電子商務(wù)的鋼鐵公司。2000年8月，國內(nèi)鋼鐵行業(yè)首家電子商務(wù)公司寶鋼東方鋼鐵電子商務(wù)有限公司成立。但目前通過電商渠道銷售的產(chǎn)品，甚至不到寶鋼總產(chǎn)量的10%。寶鋼集團董事長徐樂江對此表現(xiàn)得相當失望。他說，寶鋼在電子商務(wù)方面，實際上已經(jīng)做了十幾年了，但并沒有做出太多東西，“多是數(shù)據(jù)傳遞”。

　　徐勇波認為，鋼企在觸網(wǎng)初期大多是將不易銷售的非標準資源放在網(wǎng)上交易，其寬度、長度往往不符，品質(zhì)難以保證?！八跃头诺骄W(wǎng)上進行嘗試，優(yōu)質(zhì)的標準產(chǎn)品往往不愁銷路”。但這樣的做法無疑違背了電子商務(wù)賴以生存的信用法則。因此，能否獲取真實有效的產(chǎn)品信息，是鋼鐵電商的第一道門檻。

　　交易服務(wù)能力則是最終的試金石。董寶青認為，鋼鐵電商平臺已經(jīng)從最開始的信息資訊服務(wù)，發(fā)展到目前的全程交易在線服務(wù)以及供應(yīng)鏈金融服務(wù)和一系列衍生服務(wù)，今后要發(fā)展O2O(指將線下的商務(wù)機會與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合)模式，實現(xiàn)鋼鐵交易線上線下的融合。他表示，只有那些擁有資金實力、能夠提供通暢物流的鋼鐵電商才能脫穎而出。

　　“現(xiàn)在首要問題是解決鋼鐵物流，這是前提和關(guān)鍵。”虞鋼指出，流通成本幾乎占據(jù)了鋼鐵產(chǎn)品交割價格的一半，這意味著機會，同時也是挑戰(zhàn)。鋼鐵電子商務(wù)平臺的出現(xiàn)，關(guān)鍵點在于整合全國或者區(qū)域內(nèi)的鋼鐵物流園區(qū)，如何從分散的點聚合成在一個虛擬平臺上形成相互連接的網(wǎng)絡(luò)。他說：“目前尚無有這樣能力的平臺出現(xiàn)?！?/p>

　　資金的安全也值得關(guān)注。通過鋼鐵電商拿到的訂單，如果無法給予一個擔?；蛘咝抛u保證 ，對于商家在線交易而言是沒有保障的。目前僅寶鋼獲得了國內(nèi)工業(yè)領(lǐng)域的首個第三方支付牌照“東方付通”，所以在寶鋼宣布要做鋼鐵平臺的時候會被認為是鋼鐵版亞馬遜[微博]也是其中一個原因。徐勇波說：“在線交易在國家目前的規(guī)定下，支付牌照的獲取相當重要。這點從京東、支付寶[微博]、財付通等在此前的爭奪就知道了?！?/p>

　　毫無疑問，鋼鐵電商正處于群雄并起的春秋時代，誰先真正理解互聯(lián)網(wǎng)，誰就會搶占先機。董寶青警告，在2014年會進入到“戰(zhàn)國時代”?！霸龠^5年，該行業(yè)也許只剩5家平臺?！?/p>